Ley que posibilitaría la liberalización del sector y a la cual la Confederación del Taxi no ha mostrado su oposición.

 ACTA DE LA REUNIÓN DEL PLENO DEL DEPARTAMENTO DE VIAJEROS DEL COMITÉ NACIONAL DEL TRANSPORTE POR CARRETERA, CELEBRADA EL DÍA 15 DE ABRIL DE 2009

LEY OMNIBUS

 En Madrid el día 15 de Abril de 2009, previa convocatoria en forma, se reúne el Pleno del Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera, con asistencia de las siguientes personas:

 • D. Lorenzo Chacón • Presidente

• Dª Mª Isabel García Rivas • Anetra

• D. Rafael Barbadillo • Asintra, Busintra y Estabús

 • D. Juan Pablo González Fontán • Asintra, Busintra y Estabús

• D. Luis Suárez Llanos • Castromil Asintra

• D. Juan F. Cerdán Martínez • Asintra y Busintra

 • D. José Luis Funes Morán • Unalt TAXI

• D. Pedro Panizo Puebla • Unalt TAXI

• D. Julio Moreno González • Unalt TAXI

 • Dª Rosa Menéndez González • Fenebús y TU

• D. Juan Antonio Montoya Legaria • Fenebús

• D. Javier Carbajo de la Fuente • Fenebús

 • D. Alfonso J. Caravaca de Coca • Fenebús

• D. Fidel Angulo Santalla • Atuc

• D. Francisco Javier Rodríguez • Anea

 • D. José Luis Urrestarazu • Feneval

• D. Carlos Jiménez • Feneval

• Dª Mª Dolores Rodríguez Barranco • Zonturent

 • D. Juan Ortigüela Tellería • ZontuRent

• D. José Mª Pérez Arias • Aneceta

• Dª Mercedes Tejero Alguacil • Feaav

 • D. Emilio Domínguez • Uniatramc

• D. José Artemio Ardura Valdés • CTE TAXI

• D. Saturnino Alonso Ortega • CTE TAXI

 • D. Luis Fernando Díaz • CTE TAXI

• D. Félix Álvarez-Arenas • Secretario del Departamento

 Actúan como Presidente y Secretario de la reunión los respectivos titulares del Departamento.

 En el primer punto del Orden del Día, aprobación del acta de la reunión anterior, se aprueba el acta de la reunión celebrada el día 18 de Febrero de 2009, cuyo texto ha sido previamente remitido a todos los miembros. Tras ello y antes de entrar en el segundo punto, Informe del Anteproyecto de Ley Ómnibus, el Presidente se refiere al nombramiento de nuevo Ministro de Fomento y a la posibilidad de modificaciones en la estructura y cargos del Ministerio y propone trasladar al Ministro la felicitación del Departamento junto con las preocupaciones del sector por las dificultades que está atravesando; así se acuerda. Pasa luego el Presidente a referirse al Anteproyecto que constituye este punto del orden del día exponiendo cómo se ha remitido por la Dirección General de manera desacostumbradamente rápida y en coincidencia con los días festivos de Semana Santa lo que hace más comprometido la emisión del informe que se solicita. Hace mención de la reunión celebrada en el día de ayer por el Consejo Nacional de Transportes que ha acordado solicitar que se modifiquen solamente aquellos preceptos de la LOTT que resultan afectados por la Directiva 2006/123CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 12 de Diciembre de 2006. A continuación el Secretario informa de que se han recibido observaciones por parte de Fenebús, Asintra, Anetra, Feneval, Zonturent, Unalt y Atuc, manifestando CTE que también las ha enviado si bien no han llegado a poder de la Secretaría; el Secretario destaca que las observaciones son coincidentes salvo en el ámbito del arrendamiento de vehículos con conductor donde se ha mantenido las divergencias conocidas. El Presidente da la palabra a los asistentes para que expongan sus posturas y se producen intervenciones de todos los presentes. Se incorpora entonces a la reunión el Subdirector General de Ordenación y Normativa, D. Emilio Sidera que lleva a cabo una amplia exposición sobre la parte del anteproyecto que se refiere a la modificación de la LOTT, recogiendo las observaciones que se manifiestan por varios de los asistentes, haciéndosele presente que la directiva que se pretende aplicar con este anteproyecto excluye de su ámbito al sector del transporte en tanto que el anteproyecto sí incluye modificaciones profundas en algunos casos de la regulación del transporte por carretera. El Sr. Sidera abandona la reunión tras agradecerle el Presidente su comparecencia y por el Secretario se procede a dar lectura al proyecto de informe que somete a la consideración del Pleno en los siguientes términos: El Pleno de este Departamento de Viajeros ha estudiado el Anteproyecto de Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio en su momento remitido para informe por la Subdirección General de Ordenación y Normativa y ha acordado emitir informe desfavorable sobre el mismo.

 Se considera improcedente que una reforma legislativa que afecta de manera tan significativa a la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante LOTT) no sea previamente pactada con el Sector, habiéndose limitado al respecto el Ministerio de Fomento a trasladar el texto del anteproyecto de Ley al objeto de que simplemente sea informado en el breve plazo otorgado que impide, máxime en las fechas que comprende (Semana Santa), la realización de un análisis con mayor sosiego y profundidad que el que ha podido realizarse.

 Siendo la LOTT que ahora se pretende modificar, un texto legal que, en su día, fue objeto de completo acuerdo con el Sector y cuyas numerosas modificaciones experimentadas desde su promulgación en 1987 igualmente han estado presididas por el acuerdo entre la Administración y el Sector, este Departamento lamenta profundamente que en esta ocasión se haya prescindido del mismo y se aproveche el período vacacional de la Semana Santa para tramitar un texto legal que incluye profundas reformas en el régimen del transporte por carretera que ni siquiera viene impuestas por la normativa europea a cuya incorporación al Ordenamiento español obedece el Anteproyecto informado al menos aparentemente.

 En el ámbito del arrendamiento de vehículos sin conductor se considera que en absoluto se puede aceptar una liberalización que suprima unas mínimas exigencias de calidad y que pueda convertir el arrendamiento de vehículos en una especie de régimen «pirata» en el que podría darse pie para que vehículos de uso privado se conviertan en vehículos de alquiler sin conductor sin más que rotándolos entre amigos y familiares beneficiándose así de la exención del impuesto de matriculación. La actividad de arrendamiento de vehículos sin conductor ha de tener la consideración de actividad complementaria al transporte público por cuanto, en múltiples zonas de nuestra geografía, la escasa implantación de infraestructuras públicas de transporte supone una equiparación de facto del alquiler de vehículos a un servicio público, sin que sea recomendable por tanto su completa exclusión de la regulación aplicable al sector de los transportes. Se entiende que éste es un sector estratégico no sólo para los negocios sino para el turismo y que la claridad y profesionalidad del servicio constituye en muchos casos la primera impresión que llevan del país quienes nos visitan. El contar con un mínimo de flota por empresa, establecer un límite de antigüedad de los vehículos y al menos un registro de instalaciones, son elementos que para nada afectan a la libertad de servicios pero sí inciden en la calidad de estos. Resultaría mucho más coherente mantener estas exigencias debidamente actualizadas y, en línea con otras soluciones del propio Anteproyecto, sustituir el régimen de autorizaciones por un régimen de comunicación con posibles comprobaciones por parte de la Administración sobre la veracidad de los datos y su mantenimiento. En el ámbito del arrendamiento de vehículos con conductor, si bien la asociación minoritaria del sector que representa el 37’17% del mismo se muestra de acuerdo con las modificaciones introducidas por el Anteproyecto, la asociación mayoritaria y la Sección de Transporte Público de Viajeros en Vehículos de Turismo considera que el servicio prestado a través de estas modalidades debe mantener su actual configuración estando ordenado en función del territorio en el que se presta el servicio. La pretensión liberalizadora de esta actividad comportaría de facto la plena liberalización del servicio del taxi. En el ámbito del transporte urbano se entiende que será de aplicación la nueva redacción del artículo 19 en su párrafo 1, donde se establece que el precio de los servicios públicos de transporte regular permanente de viajeros de uso general vendrá determinado por la tarifa establecida en el correspondiente contrato administrativo de gestión, es decir, se aplica una excepción a esa libertad de fijación de precios establecida para otro tipo de transportes. Con respecto a la supresión de los artículos 49 y 50, al eliminar la posibilidad de establecer condicionantes en la prestación del transporte en determinados supuestos, se establece un sistema de libre concurrencia que puede ser problemático de aplicar en ciertos ámbitos como puede ser el transporte urbano, y que haría necesario una mayor concreción. Por lo que respecta a las estaciones de autobuses, la supresión de la autorización de la comunidad autónoma para su establecimiento, es congruente con el vigente sistema constitucional de distribución de competencias ya que, ubicándose siempre una estación en el ámbito de una de ellas, ésta será siempre la competente para legislar sobre esta clase de instalaciones sin perjuicio de las competencias de las corporaciones locales. No obstante, la derogación de este requisito será origen de problemas respecto de las comunidades en las que, por no disponer de normativa propia y en consecuencia aplicar la LOTT, no disponen de precepto alguno que obligue a los ayuntamientos a requerir esta autorización. Por otra parte, teniendo en consideración que en los reglamentos de tales estaciones, normalmente de titularidad municipal, se dispone la obligatoriedad de su utilización por los servicios públicos regulares permanentes de uso general autonómicos e incluso estatales, la modificación del art. 128 de la LOTT debería establecer la necesidad de esta autorización estatal en cuanto a dicha obligación de utilización de la estación respecto de los servicios concesionales de su titularidad. La reforma se califica pues, como desafortunada.

 Finalmente, en el campo del transporte en autobús se entiende que la reforma de los arts. 18 y 19 de la LOTT que se pretende introducir no sólo no tiene razón alguna que la justifique, sino que no se ajusta al régimen jurídico del contrato de concesión de los servicios públicos regulares permanentes de uso general por cuanto que en ellos rige el sistema de tarifas obligatorias a cargo del usuario, tarifas han de responder a la cobertura de todos los costes, principio éste que incomprensiblemente se elimina en el anteproyecto de Ley. Con ello, no solo se crea una indebida inseguridad jurídica para el concesionario, sino que se contribuye al empobrecimiento del sector y a la desestabilización del sistema.

 En suma, no se acierta a comprender la necesidad de reformar los preceptos de la LOTT en el sentido en que se proyecta hacer y que, en cambio, se omita en la reforma cualquier clase de modificaciones que redunden en la modernización y fomento del sector del transporte público de viajeros por carretera.

________________________________________

Por todo ello, el Pleno del Departamento ha acordado por unanimidad solicitar que se retire del Anteproyecto que se informa toda modificación de la LOTT y se proceda por parte del Ministerio de Fomento con la participación del Sector a través de este Departamento de Viajeros, al estudio de las modificaciones que deban ser introducidas en la misma para adaptarla a otras disposiciones europeas de inminente exigibilidad en España y para recoger las necesarias flexibilizaciones de algunos puntos de la ordenación de los transportes de viajeros por carretera que el Sector ha venido demandando como bien sabe esa Dirección General.

________________________________________

Para el mejor conocimiento y debida constancia en el expediente administrativo de tramitación del Anteproyecto, se adjuntan al presente escrito formando parte del informe del Departamento, las observaciones formuladas por las asociaciones miembros, Anetra, Asintra, Atuc, Fenebús, Feneval, UNALT (Asoc. Gremiales) y Zonturent, únicas que las han emitido en el seno del Departamento, con carácter específico

(¿DONDE ESTAN LAS DE LA CONFEDERACION NACIONAL DEL TAXI?).

________________________________________

El Pleno aprueba el texto de informe con la modificación solicitada por Zonturent de que no se tenga en cuenta su postura disidente de la mayoría en el ámbito del arrendamiento con conductor para lo que se eliminará del texto la mención de que el acuerdo se adopta por unanimidad.

________________________________________

En el punto tercero, Asuntos varios, el Presidente hace mención del Plan Estratégico del Transporte de Viajeros por Carretera que ha sido remitido a las Secciones de Viajeros en Autobús, únicas a las que afecta, exponiendo que es necesario trabajar sobre él para formular las correspondientes alegaciones. Así mismo indica que también en otros ámbitos se está trabajando en la Ley Ómnibus lo que apoyará la posición del sector manifestada en la presente reunión y considera conveniente solicitar una reunión con el nuevo Secretario de Estado en cuanto se produzca su nombramiento. Concluye refiriéndose al acuerdo firmado con el IDAE y la Dirección General de Transportes por Carretera para la concesión de ayudas a curso de conducción eficiente y de gestión de flotas, acuerdo que le fue presentado sin tiempo para ponerlo en conocimiento de las asociaciones interesadas a las que será trasladado por la Secretaría.

Tras todo ello, se da por concluida la reunión.

________________________________________

MENOS MAL QUE EN LA UNALT (Asoc. Gremiales), NO SE DURMIERON y PRESENTARON LAS

ALEGACIONES A TIEMPO, ¿POR QUE LA CONFEDERACION NO LE DIO IMPORTANCIA A LA LEY?,

QUIZAS AHORA SE ENTIENDA POR QUE ASTURIAS (de donde es su Presidente, Artemio) ES LA

COMUNIDAD QUE MAS VEHICULOS DE ALQUILER HAY.

Plan de actuación de esta unión entre los años 2009 – 2012

 1.- Fomento de loa valores de la UNALT

 Promoción de los valores empresariales de explotación del servicio de taxi existente en Madrid-Barcelona-Valencia, estableciendo un eje de actuación conjunto y consolidado de los valores tradicionales que siempre ha defendido UNALT, muy especialmente, en todo lo referente al derecho a prosperar, la equiparación de la profesión de taxista con el resto de profesiones liberales, el final de la dedicación exclusiva y la propiedad de la licencia como patrimonio familiar. Mucho más, teniendo en cuenta la actuación de algunas corporaciones locales, que como la de SEGOVIA, suponen un grave amenaza para los intereses del sector en su conjunto.

 2.- Revista U.N.A.L.T.

Puesta en marcha de un medio de comunicación impreso, de difusión nacional, en el que todas las organizaciones se sientan representadas y coparticipes, que sirva de punto de unión, intercambio de ideas y comunicación, entre las organizaciones integrantes de la UNALT.

 3.- Creación de página web de UNALT

La Junta de Gobierno creará una página web, así como sus correspondientes dominios.

 4.- Puesta en servicio de un Departamento de Comunicación

Teniendo en cuenta que la Asociación Gremial de Auto taxi de Madrid, dispone de un Departamento de Prensa dotado de una profesional licenciada en periodismo, la UNALT pondrá a disposición de las organizaciones integrantes este servicio de asesoramiento a la hora de redactar escritos o notas de prensa.

 5.- Actividad institucional

Se incrementará la actividad mediática y la presencia de la UNALT en todos los actos sociales de nuestra industria y la Entidad organizará, promocionará y colaborará en aquellos eventos que sirvan para prestigiar la profesión. En este sentido, la UNALT participará activamente en la organización del Día el Taxi de Madrid y en la celebración del Salón del Taxi de España. La UNALT trabajará para conseguir unificar las dos ferias existentes, de manera que esta deberá tener carácter bianual y celebrarse alternativamente en Madrid y Barcelona o en donde la Junta de Gobierno considere. En todos esto eventos, la UNALT en calidad de organización mayoritaria de sector del taxi de España deberá ocupar el lugar que le corresponde.

 6.- De los Órganos de Gobierno

Debido a la mayor actividad que previsiblemente desarrollará la organización en esta nueva etapa, y con objeto de implementar el paquete de medidas aquí descritas, resulta necesario el establecimiento de unas pautas de funcionamiento de la Junta de Gobierno más dinámicas y participativas. En este contexto, los órganos de gobierno de la Entidad se reunirán como mínimo, una vez cada tres meses. En la Junta de Gobierno se expondrán los logros, los trabajos pendientes y las líneas de actuación a seguir. Además, estas se celebrarán en distintas ciudades anfitrionas. De esta manera podremos conseguir una mayor cohesión interna y fraternidad entre los miembros integrantes.

 7.- De los consejeros delegados

Con objeto de reforzar la estructura organizativa y ampliar la capacidad de actuación, se ampliará la Junta de Gobierno con cuatro consejeros delegados que impulsarán las áreas de imagen y comunicación, relaciones institucionales, acción social y sindical y nuevas tecnologías y logística.

 8.- Plan integral de seguridad

El taxi está obligado por su función de transporte de utilidad pública, a prestar servicio en zonas conflictivas, en cualquier momento y circunstancia, de manera que el profesional taxista está indefenso ante las actitudes delictivas, incívicas y violentas que puedan protagonizar algunos usuarios.

Si bien es cierto que la simple sospecha sobre un determinado cliente o el miedo a restar un determinado servicio forma parte de los riesgos inherentes de nuestra profesión, últimamente, como consecuencia del aumento de la inseguridad en el territorio nacional, esta preocupación ha ido en aumento hasta convertirse en uno de los problemas más preocupantes.

Ahora, tras el asesinato de José Miguel Álvez en Ponferrada, el sector exige soluciones urgentes a los problemas derivados de la inseguridad y ello ha permitido volver a sensibilizar a las administraciones y a la sociedad civil española, sobre la necesidad de invertir recursos económicos de carácter público para subvencionar la incorporación de mecanismos de seguridad en nuestros vehículos.

En este sentido, con objeto de mejorar la seguridad en el desempeño de la profesión, la UNALT propone la puesta en marcha de un Plan Integral de Seguridad para el Sector del Taxi en España que contemple, entre otros, los siguientes aspectos:

 a-) La creación de sendas comisiones de seguridad en todas y cada una de las comunidades autónomas españolas

b-) La elaboración de un estudio detallado sobre los riesgos inherentes a la profesión de taxista sobre la actual situación en el sector.

c-) La elaboración de un mapa de puntos negros de la geografía española.

d-) La potenciación y coordinación entre las diferentes policías existentes: local, autonómica y fuerzas de seguridad del estado, con objeto de garantizar una presencia policial permanente y eficaz en las zonas más conflictivas del territorio nacional.

e-) La puesta en marcha de un sistema de denuncia simplificada para que los profesionales puedan poner en conocimiento de las administraciones los problemas de seguridad detectados.

f-) Que los ayuntamientos, las comunidades autónomas y la Administración General del Estado, habiliten partidas económicas especificas y suficientes para garantizar la instalación y la universalización de los diferentes sistemas de seguridad existentes.

g-) La supresión de la obligatoriedad de prestar servicio nocturno en todos aquellos municipios que no se acojan a los planes de seguridad implementados por las diferentes comisiones de seguridad existentes.

h-) Obligación para nuevas concesiones y transmisiones de licencias la conexión a una central de radio teléfono equipada con cobro mediante tarjeta de crédito y conectada al 112.

9.- Del compromiso de actuación

 La UNALT en calidad de organización de referencia del sector del taxi de nuestro país, se compromete a defender los intereses generales del colectivo con la honestidad, la fuerza, la energía y el rigor que requiere la grave situación actual.

 10.- De la participación

Solicitaremos la incorporación de los representantes del sector en todos los organismos de consulta y participación existentes.

 11.- De la modernización y mejora del servicio

Impulsaremos procesos de modernización y mejora del servicio en base a la innovación tecnológica, la modificación de las estructuras tarifarias, la transformación de las estructuras productivas, el fomento de la cultura del conocimiento, la coordinación intermunicipal, la eficiencia energética, la mejora del acceso a la profesión y la promoción del servicio del taxi como transporte público alternativo.

 12.- Del intrusismo y la competencia desleal

Con objeto de erradicar la piratería, el intrusismo y la competencia desleal, resulta fundamental adecuar la actividad de los vehículos de alquiler con conductor a la nueva realidad socioeconómica del país y ejercer un mayor control de este tipo de servicios y sobre las actividades de las agencias de viajes.

En este sentido, en España, la actividad de los vehículos de alquiler con conductor esta fuera de control. Por dicho motivo, desde el Comité Nacional de Transportes propondremos que las administraciones competentes en la materia tomen las medidas oportunas destinadas a perseguir las prácticas fraudulentas y, muy especialmente, las actuaciones derivadas de la actuación irregular de los vehículos de alquiler con conductor y de las agencias de viajes. Así mismo, para poner fin a esta situación, consideramos necesario:

 a-) Que se impida, por reglamento, que una autorización concedida en otra comunidad autónoma acabe prestando servicio en la Comunidad de Madrid, la Costa del Sol, la Comunidad Valenciana, Baleares, Cataluña o cualquier otra comunidad autónoma.

b-) Que se implementen planes específicos para combatir el fraude, la competencia desleal, la piratería y el intrusismo.

 13.- De los seguros

Desde el Comité Nacional del Transporte continuaremos realizando las gestiones necesarias ante el Congreso y el Senado y la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones, con la finalidad de analizar y buscar posibles soluciones a la problemática del precio de los seguros para taxi.

 14.- Del servicio nocturno

El sector tiene que estar en condiciones de poder garantizar el servicio, en todas las capitales españolas, las 24 horas del día. Para conseguir ese objetivo, desde el Comité Nacional del Transporte, trabajaremos para poner al alcance de los operadores los recursos técnicos, humanos, normativos, económicos y de seguridad que sean necesarios.

Asimismo, trabajaremos en la dirección de implementar proyectos taxi compartido y pago individualizados por plaza subvencionados en determinadas zonas y franjas horarias.

 15.- Del fomento de la cooperación

Consideramos necesario trabajar en la dirección de motivar al taxista para que comparta objetivos con resto de compañeros de profesión. Pensamos que el futuro de nuestra industria depende de la unión de energías. El taxista autónomo debe entender que el hecho de prosperar pasa por sumar esfuerzos, para poder así ofrecer un servicio que por sí solo no puede prestar. Por dicho motivo, proponemos impulsar políticas destinadas a promocionar los valores empresariales y la creación de asociaciones profesionales, de compañías de radio taxi y de sociedades limitadas.

También consideramos necesario, promover la participación de los profesionales de las empresas de radio taxi, con el objetivo de que puedan incrementar su recaptación y ofrecer un mejor servicio. Así mismo, ayudaremos a optimizar las empresas prestadoras de servicios para hacerlas más operativas y rentables y dotarlas de los avances tecnológicos necesarios para asumir los nuevos retos de gestión, seguridad y servicios.

 16.- De la calidad del servicio

Desde la UNALT consideramos necesario mejorar la calidad del servicio en todo aquello que hace referencia al tipo de vehículo, la higiene, la limpieza del vehículo, el trato del profesional y los conocimientos de idiomas, muy especialmente de la lengua inglesa.

 17.- De la formación y el reciclaje

La UNALT centrará sus esfuerzos en la mejora de la formación profesional de los taxistas. Por dicho motivo, a través del Ministerio de Fomento pondremos en marcha una escuela de formación a distancia.

 18.- De las subvenciones

Desde la UNALT continuaremos trabajando para conseguir recursos económicos y ayudas oficiales para promocionar e incentivar el uso de combustibles alternativos en el sector del taxi, la adquisición de vehículos equipados con motores alternativos, fomentar el servicio y dignificar la imagen de la profesión.

Así mismo la UNALT defenderá la instauración de peajes urbanos para acceder al centro de las grandes ciudades en vehículos privados.

 19.- De la salud laboral

Consideramos fundamental el establecimiento de medidas destinadas a mejorar la salud laboral de los profesionales taxistas. Por dicho motivo, la UNALT impulsará iniciativas destinadas a minimizar los riesgos propios de la profesión, como ahora la formación en materia de salud laboral y/o la promoción del deporte como medida preventiva.

 20.- De la fiscalidad

Para este año 2008 y sucesivos, mientras dure la actual crisis económica, supresión de la cuota mínima por operaciones corrientes 32% de la cuota devengada por estas y que aportamos obligatoriamente por el IVA. Por tanto devolución del IVA soportado que supere las bases mínimas según orden EHA/3462/2007 de 26/11/07. Esto supondría un ahorro medio de 304,00 € por empresa de taxi

El pasado 10 de noviembre, en el domicilio social de la Unión Nacional de Asociaciones Libres de Auto patronos y Empresarios del Taxi, sito en la calle Santa Engracia de Madrid, se celebró reunión de la Junta de Gobierno de la UNALT para tratar sobre el cese del Secretario Técnico de la Entidad, adoptado de forma unilateral por José Antonio Parrondo Rojo, así como la destitución de este último y la ratificación de José Luis Funes Morán, como nuevo Presidente de la Entidad.

En el transcurso de la reunión, José Antonio Parrondo expuso, durante 25 minutos, los pormenores de su gestión al frente de la principal organización de taxi en España, pero no logró convencer a ninguno de los presentes. Al final estos decidieron no refrendar el cese del Secretario Técnico, censuraron abiertamente su actuación (Parrondo fue duramente recriminado por el resto de los miembros de la Junta) y refrendaron, por unanimidad, la propuesta de su destitución como Presidente y el nombramiento de José Luis Funes Morán, como nuevo Presidente de la UNALT ante todos los organismos oficiales.

Se da el caso que la mayoría de las entidades federadas, entre las cuales se encontraban las grandes organizaciones del sector del taxi de Madrid, Cataluña y Valencia, habían solicitado reiteradamente una reunión extraordinario de la Junta de Gobierno, con el fin de normalizar la situación y el cese del Sr. Parrondo al no considerarlo capacitado para presidir la Entidad.

En este sentido, el máximo órgano de Gobierno de UNALT entre Asambleas validó la decisión de Junta Directiva de la Asociación Gremial de Auto taxi de Madrid, que en sesión celebrada el 29 de agosto de 2008, había nombrado a José Luis Funes Morán, ganador de las últimas elecciones celebradas en dicha Entidad, como representante de esta organización ante la UNALT.

La Junta de Gobierno también aprobó un ambicioso Plan de Actuación para los próximo cuatro años; convocó Asamblea General para finales del próximo mes de marzo y autorizó el nombramiento de tres nuevos consejeros delegados: Antonio Haro Martínez, para el área de relaciones institucionales; Pedro Panizo Puebla, para el área de acción social y sindical y Josep María Goñi i Allet, para el área de imagen y comunicación.

información e imágenes procedente de la revista Taxi profesional.

El Presidente de la UNALT, Don José Luís Funes, realizó una visita a la Asociación Gremial de Auto taxis de Valencia,

a esta asistieron representantes de la Asociación Radio Taxi de Castellón, Radio Taxi de Onda y de la Junta de Gremial de Valencia.

El pasado martes 11 de noviembre, el Gobierno de Cataluña aprobó conceder el premio » President Macià » a don Dionisio Gracia Fajardo, Presidente de la Federación Catalana del Taxi (FCT), de la Asociación de Taxistas Autónomos de Barcelona (STAB), y Vicepresidente primero de la Unión Nacional de Asociaciones de Libres de Auto patrones y Empresarios del Taxi (UNALT).

El Premio President Macià, distinción creada en el año 1938, reconoce a trabajadores y empresas sus méritos laborales y su contribución al impulso de la economía catalana. Con la entrega de este importante galardón el Gobierno Catalán se suma a los numerosos actos de reconocimiento a la figura y la labor profesional de Dionisio Gracia y a la dedicación, la constancia y el espíritu emprendedor, que ha demostrado a lo largo de su dilatada trayectoria profesional.

Josep Maria Goñi i Allet.- Secretario General de la FCT.

El presidente de la Generalitat de Cataluña entrega a Dionisio Gracia el premio «President Macià»

Una vez más el taxi mostró su verdadera imagen. Dionisio Gracia, presidente de honor de la FCT, vicepresidente primero de la UNALT y presidente del STAB, es uno de los innumerables ejemplos de taxistas que han contribuido con su trabajo y su tesón al desarrollo social y económico de la industria del taxi. Con la entrega de dicho galardón, la Generalitat de Catalunya ha querido premiar su dilatada labor profesional. En un solemne acto, celebrado el 28 de noviembre, Gracia recibió entre aplausos esta importante distinción.

Las medallas y placas al trabajo President Macià se conceden a per¬sonas, empresas y entidades que, en el ejercicio de su profesión o actividad, han contribuido de una manera relevante al desarrollo económico de Cataluña y de sus nuevas realidades sociales. Dionisio Gracia, presidente de honor de la Federación Catalana del Taxi y vicepresidente primero de la UNALT es una de esas personas, ya que durante años ha trabajado incansable y desinteresadamente en favor de los intereses generales de la industria del taxi. En reconocimiento a su tesón y su brillante trayectoria profesional José Montilla, presidente de la Generalitat de Catalunya, le entregó, el 28 de noviembre, esta distinción de gran valor social. El premio, creado en el año 1938, le fue otorgado en el incomparable marco del edificio de la Llotja de Mar de Barcelona. Al finalizar la ceremonia, en declaraciones a TP, Dionisio Gracia expreso emocionado: «Este reconocimiento quiero dedicarlo a mi familia, a mi equipo de trabajo y a todos los taxistas de Barcelona, de Cataluña y de España».

 Para la historia

 Al conferírsele el citado galardón Dionisio Gracia Fajardo se convier¬te en el primer taxista que recibe una distinción de tanta relevancia institucional. Asimismo, Gracia coloca a la industria del taxi en un lugar de relevancia social que pocas veces le es tan públicamente reconocido. En un día tan especial, el Presidente de Honor de la Federación estuvo acompañado por los dirigentes de la Federación Catalana del Taxi, de sus más cercanos colaboradores y de su familia.

 Llegan las felicitaciones

Los presidentes de las 44 entidades que conforman la Federación Catalana del Taxi, en nombre y representación de sus 6.800 afiliados, hicieron llegar a Gracia su enhorabuena a través de la siguiente nota pública: «Queremos feli¬citar a nuestro Presidente, al tiempo que deseamos hacer constar que jamás taxista alguno pudo soñar con tener un reconocimiento social y político de tal envergadura. Dionisio tú te lo mereces, estamos contigo. Un abrazo.»

El anuncio

El día 11 de noviembre, el Gobierno de Cataluña aprobó conceder el Premio «President Macià» a Dionisio Gracia Fajardo, presidente de honor de la Federación Catalana del Taxi FCT), pre¬sidente de la Asociación de Taxistas Autónomos de Barcelona (STAB) y vicepresidente de la Unión Nacional de Asociaciones Libres de Auto patrones y Empresarios del Taxi de España (UNALT).

Con la entrega de este importante galardón el Gobierno Catalán se suma a los numerosos actos de reconocimiento y homenaje a la figura y la labor profesional del pre¬sidente de honor de la FCT y a la dedicación, la constancia y el espíri¬tu emprendedor, que ha demostrado a lo largo de su ya dilatada trayecto¬ria profesional.

TODA LA INFORMACIÓN E IMAGENES DEL ARTICULO PROCEDEN DE LA REVISTA TAXI PROFESIONAL