Visita del Presidente de UNALT

El Presidente de la UNALT, Don José Luís Funes, realizó una visita a la Asociación Gremial de Auto taxis de Valencia,

a esta asistieron representantes de la Asociación Radio Taxi de Castellón, Radio Taxi de Onda y de la Junta de Gremial de Valencia.

Premio a nuestro Vicepresidente

El pasado martes 11 de noviembre, el Gobierno de Cataluña aprobó conceder el premio » President Macià » a don Dionisio Gracia Fajardo, Presidente de la Federación Catalana del Taxi (FCT), de la Asociación de Taxistas Autónomos de Barcelona (STAB), y Vicepresidente primero de la Unión Nacional de Asociaciones de Libres de Auto patrones y Empresarios del Taxi (UNALT).

El Premio President Macià, distinción creada en el año 1938, reconoce a trabajadores y empresas sus méritos laborales y su contribución al impulso de la economía catalana. Con la entrega de este importante galardón el Gobierno Catalán se suma a los numerosos actos de reconocimiento a la figura y la labor profesional de Dionisio Gracia y a la dedicación, la constancia y el espíritu emprendedor, que ha demostrado a lo largo de su dilatada trayectoria profesional.

 

Josep Maria Goñi i Allet.- Secretario General de la FCT.

 

El presidente de la Generalitat de Cataluña entrega a Dionisio Gracia el premio «President Macià»

Una vez más el taxi mostró su verdadera imagen. Dionisio Gracia, presidente de honor de la FCT, vicepresidente primero de la UNALT y presidente del STAB, es uno de los innumerables ejemplos de taxistas que han contribuido con su trabajo y su tesón al desarrollo social y económico de la industria del taxi. Con la entrega de dicho galardón, la Generalitat de Catalunya ha querido premiar su dilatada labor profesional. En un solemne acto, celebrado el 28 de noviembre, Gracia recibió entre aplausos esta importante distinción.

Las medallas y placas al trabajo President Macià se conceden a per¬sonas, empresas y entidades que, en el ejercicio de su profesión o actividad, han contribuido de una manera relevante al desarrollo económico de Cataluña y de sus nuevas realidades sociales. Dionisio Gracia, presidente de honor de la Federación Catalana del Taxi y vicepresidente primero de la UNALT es una de esas personas, ya que durante años ha trabajado incansable y desinteresadamente en favor de los intereses generales de la industria del taxi. En reconocimiento a su tesón y su brillante trayectoria profesional José Montilla, presidente de la Generalitat de Catalunya, le entregó, el 28 de noviembre, esta distinción de gran valor social. El premio, creado en el año 1938, le fue otorgado en el incomparable marco del edificio de la Llotja de Mar de Barcelona. Al finalizar la ceremonia, en declaraciones a TP, Dionisio Gracia expreso emocionado: «Este reconocimiento quiero dedicarlo a mi familia, a mi equipo de trabajo y a todos los taxistas de Barcelona, de Cataluña y de España».

 Para la historia

 Al conferírsele el citado galardón Dionisio Gracia Fajardo se convier¬te en el primer taxista que recibe una distinción de tanta relevancia institucional. Asimismo, Gracia coloca a la industria del taxi en un lugar de relevancia social que pocas veces le es tan públicamente reconocido. En un día tan especial, el Presidente de Honor de la Federación estuvo acompañado por los dirigentes de la Federación Catalana del Taxi, de sus más cercanos colaboradores y de su familia.

 Llegan las felicitaciones

Los presidentes de las 44 entidades que conforman la Federación Catalana del Taxi, en nombre y representación de sus 6.800 afiliados, hicieron llegar a Gracia su enhorabuena a través de la siguiente nota pública: «Queremos feli¬citar a nuestro Presidente, al tiempo que deseamos hacer constar que jamás taxista alguno pudo soñar con tener un reconocimiento social y político de tal envergadura. Dionisio tú te lo mereces, estamos contigo. Un abrazo.»

El anuncio

El día 11 de noviembre, el Gobierno de Cataluña aprobó conceder el Premio «President Macià» a Dionisio Gracia Fajardo, presidente de honor de la Federación Catalana del Taxi FCT), pre¬sidente de la Asociación de Taxistas Autónomos de Barcelona (STAB) y vicepresidente de la Unión Nacional de Asociaciones Libres de Auto patrones y Empresarios del Taxi de España (UNALT).

Con la entrega de este importante galardón el Gobierno Catalán se suma a los numerosos actos de reconocimiento y homenaje a la figura y la labor profesional del pre¬sidente de honor de la FCT y a la dedicación, la constancia y el espíri¬tu emprendedor, que ha demostrado a lo largo de su ya dilatada trayecto¬ria profesional.

TODA LA INFORMACIÓN E IMAGENES DEL ARTICULO PROCEDEN DE LA REVISTA TAXI PROFESIONAL

Los taxistas piden que no se pierda la licencia después de la jubilación

Las asociaciones harán alegaciones para que el reglamento descarte cualquier ambigüedad acerca de la transmisión de los permisos

Fuente: lasprovincias.es

Que se clarifiquen los conceptos de titularidad de la empresa en caso de fallecimiento, incapacidad o jubilación. Esa será una de las alegaciones que el sector del taxi prepara cuando salga a exposición pública el reglamento que desarrolla la Ley de Movilidad.
El presidente autonómico de la Unión de Asociaciones de Taxistas, Antonio Haro, dijo ayer que la Agencia Valenciana de la Movilidad ya les ha remitido la primera parte del borrador de reglamento, que se refiere a las licencias y transmisiones. Faltan los capítulos que hablan de vehículos y sanciones.
En su opinión, el derecho adquirido por un taxista para mantener la licencia después de la jubilación, lo que ahora se hace si se demuestra que el vehículo lo conducen asalariados, no queda claro en la futura normativa. «Queda en algunos puntos a interpretación de la Administración», aseguró.
Haro defendió que el taxi debe entenderse como una empresa, por lo que rechazó que se deje cualquier «puerta abierta» a que la licencia tenga que transferirse a la Administración o a un particular, en contra de la voluntad del titular.
En la actualidad, sólo hay que justificar la utilización del coche por parte de asalariados. Las otras variantes aparte de la jubilación es que si la licencia pertenece a un menor por herencia se hace cargo un administrador, mientras que para los mayores de 60 años que reciben el permiso por un motivo similar no hace falta demostrar ninguna capacitación. El reglamento vigente es de 1979 e incluye, prosigue Haro, con que si el permiso llega a un mayor de edad, entonces tiene un plazo de dos años para conseguir la tarjeta de transporte.
El apartado de la transmisión y la licencia será motivo de alegación, aunque el presidente dijo que antes quiere promover una reunión a primeros de septiembre con responsables de la Confederación del Taxi, con el propósito de poder unificar criterios y presentar si es posible un documento conjunto.
Otros aspectos del borrador que no quedan nada claros son, a juicio de Haro, son los que hablan de los vehículos de servicios especiales, tanto los adaptados como los de mayor capacidad, de hasta nueve plazas. El propósito de la asociación es que no se permita la posibilidad de que los coches de este tipo sean de una zona y puedan coger clientes en otra, al menos de manera estable y permitida en el reglamento.
Lo que debe hacer la Administración es, argumentó el presidente autonómico, aumentar las subvenciones por la compra de coches y consumo de combustible, para de este modo aumentar la oferta. Desde 2005, según los datos que aportó, la Conselleria de Infraestructuras ha subvencionado sólo con 130.000 euros la adquisición de estos vehículos.
Haro se mostró disconforme con la obligación que fija la Ley de Movilidad acerca de que el 5% del parque móvil sea de coches adaptados.
«En el caso de Valencia y su área metropolitana, donde hay 2.969 taxis, tendría que haber 150 vehículos para servicios especiales, lo que es una exageración. Ahora habrá unos 14 adaptados y con media docena más sería suficiente». Por último, destacó que la Agencia debería entregar el resto del borrador «de una vez y no por partes, para estudiar todo el documento».

Los taxistas denuncian la proliferación de los vehículos piratas en las zonas de playa

Muchos de los servicios ilegales se producen con la colaboración de conserjes de hoteles o vigilantes de clubes de alterne y discotecas

Fuente: lasprovincias.es

Los taxistas piratas han existido prácticamente desde los inicios, pero en los últimos veranos se han multiplicado. Los profesionales del transporte en turismos están indignados al comprobar que los servicios ilegales han proliferado en las zonas más turísticas de la Comunitat Valenciana, especialmente las que están cerca de la playa. El taxi sin licencia ni distintivos opera en los núcleos urbanos más activos en los meses estivales, piratean en lugares como Peñíscola, Benicàssim, Cullera, Gandia, Benidorm o Torrevieja. Aunque el principal foco de ilegales se encuentra en el aeropuerto del Altet, donde hace años que se burlan de los profesionales del taxi.
Hace unas semanas, los taxistas comenzaron a sospechar de algunos vehículos que llegaban a los clubes de alterne de las afueras de Valencia, donde cogían o dejaban a clientes o profesionales del sexo. Comenzaron sus pesquisas. Hasta que dieron con la trampa, con varios vehículos particulares que transportaban a clientes.
No es fácil echarles el lazo. Salvo que alguien presente pruebas concluyentes, el caso siempre acaba convirtiéndose en algo así como la palabra de uno contra la de otro. Entonces dieron un paso más. Un vehículo emboscado, una cámara de vídeo y a grabar. Los taxistas que atraparon la prueba se sintieron muy satisfechos: tenían la grabación de un vehículo que llegaba al ‘hotel’ Max, dejaba a una mujer y ésta, a través de la ventanilla, le entregaba un billete de 20 euros. Pero ni aún así es definitivo.
Antonio Haro preside la Unión de Asociaciones del Taxi de la Comunitat Valenciana y conoce de sobra éste y otros muchos casos. Haro asegura que no sólo es en el Max, donde en mayo llegaron a recopilar las matrículas de ocho vehículos que operan en el área de Catarroja, sino en otras salas o clubes nocturnos de Valencia y su área metropolitana. El problema radica en la dificultad de sancionar al infractor. «Es competencia de la Agencia Valenciana de Movilidad, pero nos dicen que falta personal para controlar este fenómeno. Nosotros presentamos casi todas las semanas alguna denuncia, pero vete tú a saber dónde acaban».
Mar Martínez, directora de la Agencia Valenciana de Movilidad, sí saben dónde acaban. «Entiendo sus quejas, pero las denuncias no se pierden en un cajón. Desde hace dos o tres años somos muy sensibles al intrusismo y cualquier expediente sancionador lo tramitamos aceleradamente. De hecho, tenemos una asesora jurídica exclusivamente para estos asuntos».
Una peluquería de chinos
En Valencia están en auge los taxistas piratas. Las asociaciones no paran de descubrirlos. Algunos, incluso, se anuncian sin pudor. «Hay una peluquería de chinos en Blasco Ibáñez que ofrece transporte a sus clientes», denuncia Haro. O la sorpresa que se llevan algunos jóvenes que salen por la noche de los locales de ocio que hay en l’Umbracle, en la Ciudad de las Artes y las Ciencias, y cuando llegan a la parada, si no hay taxis, descubren cómo varios particulares de origen magrebí les ofrecen llevarles a su destino a precios nada económicos. Los ilegales se esconden en cuanto aparece un nuevo taxi en la parada.
Pero el problema se acentúa en la playa. «En las zonas más turísticas sufrimos una inundación de taxistas piratas. En estos lugares de la costa el 10 o el 15 por ciento es competencia desleal». Allí, fuera de las capitales, hay otros damnificados, los VTC, los taxis de lujo, las empresas de vehículos de alquiler con conductor, representados por Unauto, que sufren la competencia ilegal de colegas de otras ciudades. «Este tipo de vehículos tienen la obligación de iniciar un desplazamiento donde estén radicados. El problema, en verano, es que Madrid se queda medio vacía y muchos de los VTC de allí se vienen a la playa. Y aquí trabajan vehículos de Ávila, Guadalajara o Segovia. En Valencia hay 12 empresas que controlan 100 vehículos, cuando, en realidad, en verano, operan 150 o 200».
La mayoría trabaja a discreción. Y eso acaba de crispar a los que se mueven dentro de los márgenes de la legalidad. «A nosotros la ETM nos controla muy fácilmente. Van a una parada y nos revisan el taxi de arriba abajo. Y, ojo, no estamos en contra de los controles, pero que pongan el mismo empeño con los ilegales. Entre 2000 y 2007 ya había ese problema, pero era una época de bonanza y no nos iba mal, pero desde 2008 la recaudación ha caído un 35% y la competencia desleal nos hace mucho daño».
La situación es especialmente tensa en núcleos como Benidorm y Torrevieja. Pero la palma se la lleva El Altet, donde, afirma Haro, se encuentra «el avispero» del taxista ilegal. Son focos de crispación. «Si la Agencia Valenciana no pone solución, esto va a ir a mayores. El año pasado, en Torrevieja, acorralaron a una mujer y, para no ser apresada, aceleró y casi se lleva a un compañero por delante». Pero no es fácil atajar esta práctica ilegal. Aunque lo hagan ‘untando’ a los conserjes de los hoteles (como se descubrió en 2009 en un lujoso hotel de Las Arenas) o a los vigilantes de las discotecas o clubes de alterne.

Circular 12 de julio de 2011

Sobre reuniones mantenidas con distintos estamentos, Ayuntamiento, turismo…

El pasado día 07/07/2011 tuvimos una reunión con el Concejal de Transportes y Circulación del Ayto, Sr. Alfonso Novo, en la que insistimos una vez más en la necesidad de modificar la actual señalización de las paradas de taxi en especial en la zona centro y adaptarlas al mobiliario vigente, además le pedimos que en los postes de las paradas se nos reserve un espacio para publicitarnos o poder incluir información relativa al taxi, pedimos también instalación de marquesinas en las paradas de taxi de los hospitales, así como las del centro de la ciudad, insistimos una vez más en el tema del carril bus y la peatonalización del centro, así mismo se le solicito que los taxis del Área de Valencia lleven publicidad del Ayto al igual que los otros medios públicos de transporte.

Por otra parte, el día 11/07/2011 y en reunión con la Consellera de Cultura y Turismo Dña. Lola Johnsons, en la que se trataba de la organización de los grandes eventos se le recordó la solicitud que se presentó en la Consellería para que el taxi se considere como industria complementaria del turismo, y se le ofreció el taxi como soporte publicitario. También se le recordó la necesidad en algunos puntos concretos de nuestra geografía de la concesión de vehículos de 7 plazas para dar un servicio que requiere el turismo y para paliar en parte el intrusismo, todas estas propuestas fueron compartidas por el representante de la Confederación que también se encontraba en la reunión.

El día 12/07/2011 en reunión mantenida con representantes de AVECON (VTCs) se acordó con ellos una postura común para defender la contingentación de este tipo de vehículos así como su dedicación exclusiva a determinados servicios para evitar competencia con el taxi, también estuvimos de acuerdo en que estos vehículos vayan identificados en el exterior con un adhesivo que diga a qué provincia pertenecen.

Carteleria para el puerto

Este es el cartel anunciador que nos presenta la AVM y VLC,

y que estará en el hall de Acciona y en la Oficina de Turismo Valencia

Esto es algo que solicitamos para poder competir con los autobuses; como podréis ver se indica claramente en inglés el precio del bus, 8 € por persona y aproximado el del taxi, 9 € para cuatro personas.

Circular 18 de mayo de 2011

Escrito denunciando a la AVM la actividad de algunos vehículos en la sala MAXX

Los taxistas logran una prórroga para la renovación de los coches a los ocho años

La ley que limita la vida útil de los taxis entra en vigor el lunes y fija un tope de 12 años para vehículos especiales

Fuente: lasprovincias.es

Las asociaciones de taxistas han arrancado el compromiso de la Generalitat, en una reunión celebrada el pasado jueves con el director general de Transportes, Vicente Dómine, de una prórroga de un año para la aplicación de uno de los artículos más polémicos de la Ley de Movilidad, aprobada recientemente en Les Corts y que regula el sector del transporte en la Comunitat. Se trata del apartado que establece un máximo de ocho años de antigüedad para los vehículos, excepto para otros cuyo plazo se amplía a 12 años.
El secretario de la Unión Gremial, Antonio Haro, comentó ayer que Dómine se comprometió a añadir una prórroga de un año para definir qué vehículos deben ser retirados a los ochos años y cuáles en el plazo posterior. En su opinión, la normativa no aclara lo suficiente este punto, por lo que se ha acordado parar el reloj y que lo taxistas cuyos vehículos superen esa antigüedad este año puedan seguir circulando.
La normativa entra en vigor la próxima semana. Haro dijo que el sector no está satisfecho del todo con la ley. «Aceptamos algunos artículos y otros no», dijo en referencia a las alegaciones presentadas por la entidad. «Hay que reglamentar conforme a las alegaciones y así se lo pedimos al director general».
Dómine se mostró partidario de incluir una aclaratoria en el apartado de la antigüedad. «Es necesario ver modelos y tipos de coches. Entendemos que un taxi para minusválidos debe prorrogarse a los 12 años», citó como ejemplo.
Las diferencias son grandes en el sector del taxi. «No es lo mismo comprar un coche por 14.000 euros que otro por 30.000 euros, que es lo que cuestan lo adaptados para minusválidos. Además, están los de clase alta, como los Mercedes. ¿Esos son de ocho o doce años?».
Por esa razón, los taxistas entienden que esta medida no se pondrá en aplicación hasta mayo de 2012. Haro añadió que el reglamento no puede ser el mismo para Valencia y su área metropolitana que para municipios turísticos de costa o pueblos del interior de la Comunitat. «Son realidades distintas».
Pero igual o más importante para el sector del taxi es la «invasión» de los vehículos de alquiler con conductor. La cuestión es que la Generalitat ha regulado este mercado, con un máximo de una licencia por cada 30 taxis, aunque no ocurre lo mismo en otras regiones.
«Esos vehículos deben salir de los domicilios de sus empresas y eso no ocurre. Hemos identificado un coche de Madrid por Sagunto y, evidentemente, es porque duerme en la Comunitat», criticó. Ahora, con la temporada de verano, el problema irá a peor, por eso han pedido a la Conselleria más controles, para que se vea en «las hojas de ruta que cumplen con la legislación». Según sus cifras, en las regiones limítrofes, ha habido aumentos de hasta el 49% de este parque móvil.

ORDEN 6/2011 de 15 de abril

Por la que se amplía el descanso obligatorio en la prestación de servicios de taxis durante los días festivos en el Área de Prestación Conjunta de Valencia.

http://www.docv.gva.es/datos/2011/04/20/pdf/2011_4649.pdf

Circular 3 de 2011

Reunión con el Director General de Transportes para abordar temas de actualidad, como la reconversión, la antigüedad de los vehículos, los servicios concertados…

Con fecha 14 de abril de 2011 los representantes de las asociaciones de Alicante, Elche, Benidorm y Valencia (Gremial), hemos mantenido una reunión con el Director General de Transportes Don Vicente Dominé, en la misma le hemos hecho entrega de un documento con las siguientes propuestas para que se reglamente de acuerdo a la Ley de Movilidad:

Reglamentar que las emisoras puedan acceder a los concursos públicos en igualdad de condiciones y como prestarios los taxistas y no como está ocurriendo últimamente, para ello hemos quedado emplazados con el Sr. Director para la segunda semana de mayo, con la presencia de los presidentes de las principales emisoras del sector del taxi de la Comunidad Valenciana, y los presidentes de la Confederación y de la Unión (representates legales en la mesa de la Comunitat)

El artículo que hace referencia a la antigüedad de los vehículos será modificado, por lo que hay que esperar y no tener prisa en cambiar de vehículo, aunque ya sabemos que algún sindicato contento con la Ley, pedirá que se cumpla de inmediato.

Por otra parte, la Conselleria confeccionará un reglamento marco para toda la Comunidad, las áreas y municipios deberán adaptarse al mismo, a este los reprensentates de las asociaciones podrán presentar alegaciones en función de sus características y necesidades.

Finalmente y en referencia a la regulación del sector, le hemos solicitado una ampliación del Artículo 52 que autorice la reconversión compartida entre sector y administración y recuperar lo que se hizo en el año 1997, creando en este caso una tasa de apoyo de obligado pago de la misma.

Valencia, 14 de abril de 2011

La Junta Directiva